Adnkronos Rom, 14. Oktober (Adnkronos) – Der europäische Markt ist rückläufig, während chinesische Hersteller aufholen und bis 2030 einen Marktanteil von 13 % erreichen werden. Die Veranstaltung mit dem Titel „Automobil, was bringt die Zukunft? Reagieren Sie entschlossen: Schluss mit Gerede!“ fand in Mailand statt. Veranstalter war #ForumAutoMotive, die meinungsbildende Bewegung zu Themen rund um die Automobilmobilität, die der Journalist Pierluigi Bonora anlässlich ihres zehnjährigen Bestehens gegründet hat.
Im Mittelpunkt der Veranstaltung stand der „Green Deal“ und die nun von immer mehr Politikbereichen und der Automobilindustrie geteilte Chance, die im europäischen Plan enthaltenen Herausforderungen mit großem Pragmatismus anzugehen und dabei unterschiedliche Methoden und Zeitrahmen vorzusehen, wie der ehemalige italienische Ministerpräsident Mario Draghi kürzlich bekräftigte. Der Initiator des #ForumAutoMotive, der Journalist Pierluigi Bonora, leitete die Veranstaltung ein: „Wir sind der Bitte der Automobilverbände nachgekommen, ihre Anliegen und Forderungen direkt den Parlamentariern vortragen zu können, die uns auch im Europäischen Parlament vertreten. Es folgte eine lebhafte und konstruktive Debatte mit einer Reihe von Vorschlägen, um sicherzustellen, dass Brüssel seinen Worten rasch Taten folgen lässt. Andernfalls wäre das europäische Automobilsystem aus, mit irreparablen Schäden für die Beschäftigung und der Konsequenz, ein für alle Mal in die Hände der qualifizierten Europäer der Branche zu fallen.“
Emanuele Cordone, Leiter der Automotive Practice von AlixPartners, präsentierte ein Update zum AlixPartners Global Automotive Outlook. Der Studie zufolge wird sich das Wachstum des europäischen Automobilmarkts im Jahr 2025 voraussichtlich verlangsamen (-2 %), in den Folgejahren wird mit einem moderaten Wachstum gerechnet. Unterdessen gewinnen chinesische Hersteller in Europa weiter an Boden; ihr Anteil steigt von 8 % im Jahr 2024 auf 13 % im Jahr 2030 (ein Anstieg von 0,8 Millionen Fahrzeugen bis 2030, der fast das gesamte Marktwachstum ausmacht), auf Kosten der europäischen Hersteller, deren Anteil von 62 % auf 58 % gesunken ist. Cordone betonte, dass europäische und amerikanische OEMs einen Rückgang der Rentabilität verzeichnen, während chinesische Akteure ihre Margen verbessern.
In Italien bleibt der Markt im Vergleich zur Zeit vor Covid schwach, gebremst durch steigende Preise und eingeschränkte Verfügbarkeit. Chinesische Marken hingegen verzeichnen mit wettbewerbsfähigen und technologisch fortschrittlichen Produkten Wachstum. Das Erreichen des Produktionsziels von einer Million Einheiten würde derzeit mehr als zwei Jahre dauern. Im Vergleich zur Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist das Fahrzeugwachstum moderat und noch weit von den Zielen des Green Deal entfernt. Das Angebot an BEVs dürfte mit der Einführung neuer Modelle in den Jahren 2025–2027 zunehmen, doch die Preislücke bleibt erheblich, insbesondere im A- und B-Segment. Fahrzeuge mit Range Extender (REEVs) könnten dazu beitragen, die Reichweitenangst zu überwinden und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu fördern.
Cordone schloss: „In Italien“, so Cordone, „sind die Emissionen verkaufter Neuwagen seit 2017 stabil geblieben, doch der Fahrzeugbestand altert weiter, und der Anteil von BEVs und PHEVs bleibt gering (rund 10 % im ersten Halbjahr 2025), sodass Italien beim Wachstum von Elektrofahrzeugen hinter anderen großen europäischen Ländern zurückbleibt. Der Anteil von BEVs und PHEVs in Firmenflotten ist jedoch höher als im Gesamtmarkt, was dem für 2025 geplanten neuen Steueranreizprogramm möglicherweise Auftrieb verleiht. Der Restwert von BEVs bleibt jedoch niedrig, insbesondere in Italien, was jedoch neue Möglichkeiten auf dem Gebrauchtwagenmarkt eröffnen könnte.“ Anschließend gibt es die neue Automotive Eurotribuna Politica mit dem Titel „Automobil am Scheideweg. Ist das europäische System am Ende?“ und eine Diskussion mit Vertretern des Mobilitätssektors, unterstützt von Experten und Händlern, moderiert von Pierluigi Bonora, mit Beiträgen der Journalisten David Giudici, Direktor von „L’Automobile“, und Umberto Zapelloni, Leiter der Mobilitätsseiten von „Il Foglio“.
Im Beisein europäischer Politiker konnten verschiedene Vertreter der Mobilitätsbranche die wichtigsten kritischen Punkte hervorheben, die die Entwicklung des Sektors hemmen. „Die Zulieferindustrie befindet sich in einem Schockzustand. Die Diagnose ist klar, aber die Lösung wird nicht umgesetzt. Wir haben es satt, nur zu reden. Letztes Jahr haben wir 100.000 Arbeitsplätze verloren. Heute beschließen wir, die Frist von 2035 um fünf Jahre zu verschieben und über 2035 hinaus eine Quote für Nicht-BEV-Fahrzeuge einzuführen. Der Markt wurde von den europäischen Vorschriften völlig ignoriert“, beklagte Roberto Vavassori, Präsident von Anfia. Andrea Cardinali, Geschäftsführer von Unrae: „In Italien haben wir ein klares Steuerproblem für Firmenwagen, die wir seit Jahren mit uns herumschleppen. Verschärft wird die Situation durch eine kürzlich erlassene Regelung zu Zusatzleistungen, die die Situation noch verschlimmert hat. Es besteht Handlungsbedarf. Die Automobilhersteller fordern Klarheit in die eine oder andere Richtung, damit sie weiterhin Investitionen in Millionenhöhe planen können.“
Fabio Pressi, Präsident von Motus-E, vertrat die Elektrofahrzeugbranche und sagte: „Wir haben das Ziel aus den Augen verloren. Das Problem sind heute nicht die Elektrofahrzeuge, sondern die zunehmende Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Hersteller. Wir versuchen herauszufinden, wie wir bei Batterien und deren Recycling wettbewerbsfähig bleiben können. Wir hinken aber schon hinterher.“
Gianni Murano, Präsident von Unem: „Die aktuelle europäische Gesetzgebung zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs führt nicht nur nicht zu den erwarteten Veränderungen im Fahrzeugbestand, sondern hat auch zu einem deutlichen Rückgang der Autoverkäufe geführt, mit schwerwiegenden Folgen für die Automobilindustrie und die Beschäftigung. Wir haben wiederholt auf die Notwendigkeit von Korrekturmaßnahmen hingewiesen, die die technologische Freiheit durch die Freigabe von Investitionen in neue erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe wirklich legitimieren. Trotz der vielen Worte zur Technologieneutralität bleiben wir bisher bei Erklärungen ohne konkrete Maßnahmen stecken. Die Branche fordert weiterhin dringende Maßnahmen zur Überarbeitung der aktuellen europäischen Vorschriften, die eine tatsächliche Erfassung der CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus ermöglichen und das Entwicklungspotenzial kohlenstoffarmer Kraftstoffe erschließen.“ Maria Rosa Baroni, Präsidentin von NGV: „Sollten keine angemessenen Entscheidungen getroffen werden, um Biomethan zu den emissionsfreien Motoren zu zählen, sind wir bereit, mit Lkw und Pkw vor dem Europäischen Parlament zu demonstrieren.“ Matteo Cimenti, Präsident von Assogasliquidi-Federchimica, wandte sich an die Politiker und bekundete seine volle Bereitschaft, politische Entscheidungen gegen den europäischen Elektroantrieb zu unterstützen. Er fügte hinzu: „Die Positionen der Verbände sind nun übereinstimmend: Wenn keine Autos gekauft werden, sind Proteste in Brüssel eine konkrete Reaktion.“
Simonpaolo Buongiardino, Präsident von Confcommercio Mobilità-Federmotorizzazione, betonte anschließend: „Heute ist eine große Mehrheit der Meinung, dass die Regeln im Sinne der Technologieneutralität geändert werden sollten, aber die mit dem Green Deal getroffenen Entscheidungen können nicht allein aus politischen Gründen in Frage gestellt werden.“ Als Reaktion auf die Bedenken der Branche stellte Paolo Borchia, Europaabgeordneter und ID-Koordinator im ITRE-Ausschuss, klar: „Ich stelle fest, dass viele derjenigen, die bestimmte Entscheidungen zum Green Deal befürwortet haben, jetzt ihre Meinung ändern. Jetzt ist keine Zeit mehr; die für den Übergang zur Vollelektrifizierung im Jahr 2025 gesetzten Grenzen sind nun allen klar. Die Frage bleibt unbeantwortet: Wie werden wir den Strom erzeugen, der für die Umstellung unserer Fahrzeugflotte benötigt wird? Wir hoffen, auf europäischer Ebene bald Fortschritte bei der Überarbeitung der Vorschriften zu erzielen.“
Guido Guidesi, Präsident der Allianz der 40 europäischen Automobilregionen und Stadtrat für wirtschaftliche Entwicklung der Region Lombardei: „Der nächste strategische Dialog könnte für den Automobilmarkt zu spät kommen. Die auf europäischer Ebene getroffenen Entscheidungen verursachen offensichtlichen sozialen und industriellen Schaden. Es war ein eklatanter Fehler, die Zukunft der Mobilität ausschließlich auf Elektromobilität zu beschränken. Forschung und technologische Innovation durften sich nicht frei entfalten.“ Massimiliano Salini, Europaabgeordneter im Industrieausschuss (U), betonte: „Der Brief zweier italienischer und deutscher Minister bezüglich einer möglichen Änderung der Automobilstrategie des Green Deals ist ein gutes Zeichen, aber es bleibt noch viel zu tun. Die Voraussetzungen für eine elektrifizierte Mobilität in der vorgeschlagenen Form und in den vorgeschlagenen Zeiträumen sind nicht gegeben, was sich im überarbeiteten Vorschlag widerspiegeln wird, der zwischen Ende 2025 und Anfang 2026 veröffentlicht werden soll. Die Koexistenz verschiedener Technologien ist das wahre Wesen der Technologieneutralität. Wir müssen Forschung und Innovation unterstützen und sie von den Dogmen eines rein elektrischen Zeitalters befreien.“
Fabio Raimondo, Vorsitzender der Fraktion „Brüder Italiens“ im Verkehrsausschuss der Abgeordnetenkammer, schloss sich dieser Meinung an: „Die chinesischen Schiffe, die über 9 Fahrzeuge in italienische Häfen transportierten, sind ein klarer Beweis für die Vernichtung von Zehntausenden von Arbeitsplätzen in der Automobilzulieferindustrie und verwandten Branchen. Bei Lastwagen, Nutzfahrzeugen und Bussen müssen wir in strategische Kraftstoffe (insbesondere Biokraftstoffe) als Alternative zu Elektrofahrzeugen investieren. Das Prinzip der Technologieneutralität muss wiederhergestellt werden.“
Zu den interessanten Beiträgen zählten Andrea Taschini, Automobilmanager und Berater, Mario Verna, Geschäftsführer von Queen Car Torino, und Alessandro Mortali, leitender Berater. Taschini erklärte: „Wer glaubt, die chinesische Konkurrenz im Automobilbereich schlagen zu können, ist zum Scheitern verurteilt. Deshalb sollten sie mit Zöllen oder sogar Quoten belegt werden.“ Verna stellte sich und den politischen Vertretern die Frage, ob die Automobilbranche für Europa noch immer von strategischer Bedeutung sei. Mortali betonte schließlich den Zuliefersektor und wie viele Industriezweige in Italien verschwinden.