Elísa Pallotta La Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, undir formennsku Ursula von der Leyen, staðfestir það verður ekki snúið aftur á ESB bann við dísil- og bensínvélum síðan 2035, eins og Teresa Ribera varaforseti sagði. „Þetta er ekki eitthvað sem við erum að taka með í reikninginn og ég myndi segja að það er ekki eitthvað sem nánast enginn tekur til greina,“ hefði framkvæmdastjórinn sem ber ábyrgð á hreinu umskiptin sagt. „Spurningin á borðinu,“ væri eins og „fylgja meðbílaiðnaður European í áframhaldandi umbreytingarferli og í alþjóðlegu iðnaðarkapphlaupi sem hefur verið í gangi í mörg ár“, halda tímasetningunni stöðugri.
Reglur reglugerðar ESB um stöðvun dísil- og bensínvéla
Samkvæmt orðrómi, Tæknimenn frá Brussel myndu vinna að því að frysta sektirnar til bílaframleiðenda, íhuga að taka upp annað eldsneyti. Auk þess að slökkva á brunavélinni, reglugerð ESB sem samþykkt var á síðasta ári það myndi kveða á um 19% minnkun á losun á hvern kílómetra fyrir nýja bíla árið 2025 og 55% árið 2030, og setja refsiaðgerðir á bílaframleiðendur sem myndu skuldbinda þá allt að 1517 milljarða evra, samkvæmt útreikningum evrópskra framleiðendasamtaka Acea.
Staðfesting fyrir ESB stopp: tilgáturnar til að bjarga því sem bjarga má
Þessar áþreifanlegustu tilgáturnar til að forðast að auka enn frekar kreppuna í bílageiranum, með 13 milljónir starfa, veitt til Financial Times da Stéphane Séjourné, framkvæmdastjóri ESB fyrir hagsæld og iðnaðarstefnu: „Framkvæmdastjórnin mun leggja áherslu á rafhlöðustöðlun og um gerð hleðslumannvirkja á meðan að því er varðar eftirspurn, mun skoða „félagslega leigu“ áætlanir, eins og sá sem er mjög niðurgreiddur í prófun í Frakklandi.“ „Vandamálið er það við höfum ekki eftirmarkað fyrir rafbíla“, hélt Séjourné áfram. „Og þetta er raunverulegt vandamál í Evrópu. Verðið,“ heldur hann áfram og vísar til rafhlöðuknúinna farartækja, „er mjög letjandi og það er ekkert nema nýtt til sölu. Við verðum þess vegna skapa notaðan markað og besta leiðin er að nota atvinnuflota sem lenda síðan hjá einkaaðilum".
