Lucrezia Ciotti Fra 1. oktober 2026 vil forbudene mot Euro 5-dieselkjøretøy i Nord-Italia igjen være i søkelyset . Lombardia, Piemonte, Veneto og Emilia-Romagna har valgt ulike strategier, inkludert forbud, suspensjoner og alternative tiltak. Her er hvor biler risikerer å bli stoppet, og hvilke endringer dette vil ha for sjåfører.
Euro 5 diesel, reglene endres fra 1. oktober: der restriksjonene gjelder.
Nå som 1. oktober 2026 nærmer seg, er det strukturelle forbudet mot Euro 5-dieselkjøretøy, som allerede er utsatt med ett år av infrastrukturforordningen, nok en gang i søkelyset. Den nye utviklingen er at Lombardia, Piemonte, Veneto og Emilia-Romagna følger forskjellige veier , med risiko for at det samme kjøretøyet kan sirkulere i én region og bli underlagt restriksjoner i en nærliggende region.
Tiltaket gjelder først og fremst dieselbiler registrert mellom 2011 og august 2015, og påvirker i utgangspunktet byer med over 100 000 innbyggere . Regjeringen har faktisk hevet terskelen som opprinnelig ble satt til 30 000, samtidig som regionene og kommunene fortsatt har muligheten til å innføre mer omfattende restriksjoner og fastsette tider og perioder.
I Lombardia er det fastsatt et forbud mot biler fra 1. oktober 2026, med en påfølgende utvidelse til varebiler og lette nyttekjøretøy i 2027 og til andre kategorier i 2028.
I Milano, Bergamo, Brescia og Monza vil forbudet gjelde mandag til fredag, fra kl. 07.30 til 19.30, uten sesongmessige suspensjoner. MoVe-In-alternativet består, som bruker en svart boks fra satellitt for å erstatte timebegrensninger med en årlig kjørelengdegrense i de berørte områdene. I Emilia-Romagna søker imidlertid regionen kompenserende tiltak for å unngå forbudet: Hvis alternativer ikke er tilgjengelige innen september, fra 1. oktober, vil restriksjonene påvirke omtrent 250 000 dieselbiler i Bologna, Modena, Reggio Emilia, Parma, Ravenna, Rimini, Forlì og Piacenza , fra mandag til fredag, fra kl. 08.30 til 18.30, frem til mars 2027, i henhold til et sesongmønster som er forutbestemt til å gjenta seg.
Euro 5 diesel: Veneto og Piemonte fokuserer på alternativer: effektene på bruktbilmarkedet
Veneto har startet prosessen med å suspendere forbudet, men avgjørelsen må godkjennes av regionrådet. Målet er å unngå å belaste familier med kostnadene ved å bytte ut bilene sine , og fokusere på tiltak som kan garantere tilsvarende miljøfordeler. Blant alternativene som vurderes er forhåndsbetaling av insentiver for å konvertere Euro 5-dieselkjøretøy til dobbeltdrivstoffkjøretøy, som også kan kjøre på metan, og fjernarbeid for offentlig ansatte på dager med økt smogvarsler. Piemonte har imidlertid allerede godkjent en alternativ plan som en del av den oppdaterte luftkvalitetsplanen: omtrent 14 millioner euro er øremerket for å fremme bruken av HVO-biodrivstoff på offentlig transport og på Euro 5- og Euro 6-dieselkjøretøy, med årlige bidrag på mellom 50 og 100 euro per kjøretøy gjennom dedikerte drivstoffkort; ytterligere 14,4 millioner euro vil bli brukt til å redusere utslipp fra varmesystemer.
I følge regionale simuleringer vil disse tiltakene gi en utslippsreduksjon tilsvarende et totalforbud , og dermed unngå at omtrent 307 000 Euro 5-dieselbiler står stille. Regionale forskjeller kan også få konsekvenser for bruktbilmarkedet: de mer enn 3,5 millioner Euro 5-dieselbilene som er berørt i de fire regionene, kombinert med de mer enn 10 millioner kjøretøyene med lavere eller lignende standarder landsdekkende, gir næring til frykten for en nedgang i etterspørsel og priser. Noen analyser indikerer at omtrent én av syv biler som er til salgs er en diesel som potensielt er berørt av forbudene, mens Euro 6-kjøretøy, som er obligatoriske for nyregistreringer siden september 2015, vil oppleve den motsatte trenden.
Det er derfor viktig for eiere å sjekke lokale myndigheters forskrifter før de tar avgjørelser, vurdere mulige alternativer som vraking, kjøp av Euro 6-, bensin- eller hybridbil, langtidsleie og sammenligne finansieringsalternativer.