Andrea Innocenti Der Automobilkonzern Stellantis hat eine erneute Produktionsunterbrechung in seinem Werk Mirafiori in Turin angekündigt. Vom 19. bis 30. Oktober wird die Fertigung der Elektro- und Hybridversionen des Fiat 500 eingestellt, und mehr als tausend Mitarbeiter werden entlassen . Die Entscheidung erfolgt vor dem Hintergrund sinkender Aufträge, steigender Energiekosten und Lieferengpässen bei Bauteilen, die die Zukunftsfähigkeit der Produktion in Turin massiv gefährden.
Die Maßnahme, die 1.074 Beschäftigte betrifft – 934 Karosseriebauer und 140 Verwaltungsangestellte – wurde den Gewerkschaftsvertretern nach einer internen Sitzung zur Lagebeurteilung mitgeteilt. Stellantis bezeichnete die Stilllegung als „komplexe Situation“ und betonte, dass die Nachfrage trotz der getätigten Investitionen und der angeblichen Verdopplung des Produktionsvolumens im Vergleich zum Vorjahr noch nicht ausreiche, um den Fortbestand des Werks zu sichern.
Produktionsstillstand: Daten, Ursachen und Anzahl der betroffenen Arbeiter
Die Schließung dauerte zwölf Tage, vom 19. bis 30. Oktober, und betraf unmittelbar die Karosseriewerkstatt, das Herzstück der Montage. Hauptgrund war ein Auftragsmangel für den Fiat 500 : Das Modell, eines der wenigen vollständig in Turin produzierten Fahrzeuge, verkaufte sich deutlich schlechter als erwartet.
Dieses Phänomen ist nach der Einführung der neuen Hybrid- und Elektromodelle noch deutlicher geworden, hat sich aber bisher nicht in konkreten Mengen niedergeschlagen.
Mangelnde Bestellungen für den Fiat 500
Im ersten Halbjahr 2026 lag die Produktion in Mirafiori zwar etwas höher als im gesamten Jahr 2025, doch das Ergebnis reicht weiterhin nicht aus, um die Fixkosten des Werks zu decken. Die Daten der ersten sechs Monate zeigen einen geringfügigen Anstieg, und das Ziel, bis 2026 jährlich 100.000 Einheiten zu produzieren, scheint nun in weite Ferne gerückt. Stellantis' Europadirektor Emanuele Cappellano hatte bereits vor Schwierigkeiten bei der Erreichung dieses Ziels gewarnt, doch optimistische Äußerungen konnten die Aussetzung nicht verhindern.
Energieversorgungsprobleme und -kosten
Ein weiterer vom Unternehmen genannter Faktor ist der Mangel an bestimmten Komponenten, vermutlich aufgrund interner Logistikprobleme. Die Gewerkschaften betonen jedoch, dass dieselben Teile in anderen Werken des Konzerns verfügbar seien, was auf eine mögliche Priorisierung der profitabelsten Produktionsstätten, wie beispielsweise des Werks in Pomigliano d'Arco, hindeutet. Gleichzeitig stellt die hohe Energiekostenbelastung in Italien, die laut Stellantis etwa 6 % der Produktionskosten ausmacht, eine erhebliche Belastung dar. Der Konzern drängt die Institutionen daher, die Energiepreise an die Preise europäischer Länder wie Spanien und Frankreich anzugleichen.
Die Forderungen der Gewerkschaften und der Druck auf die Regierungen
Die Gewerkschaften FIOM, FIM und UILM reagierten mit tiefer Besorgnis. Edi Lazzi, Generalsekretär der FIOM Turin, bezeichnete den Streik als „weiteres alarmierendes Signal“ und widersprach damit den optimistischen Ankündigungen des Managements. Gianni Mannori, FIOM-Manager bei Mirafiori, betonte, dass die Pressen des Werks in den nächsten Tagen stillstehen würden, wodurch sich das Problem auf mehrere Produktionsbereiche ausweite.
Luigi Paone, Sekretär von UILM Turin, forderte ein dringendes Treffen zur Erarbeitung konkreter Lösungen und prangerte an, dass die wiederholten Unterbrechungen die Nutzung des Standorts gefährden. Der FIM forderte durch seinen Sprecher „sofortige Klarheit über den Industrieplan“ und appellierte an die Behörden, Turin in dieser entscheidenden Phase der Energiewende im Automobilsektor nicht im Stich zu lassen.
Stellantis' Strategie und Zukunftsszenarien für Mirafiori
Stellantis bekräftigt sein Engagement für den Ausbau seiner Produktionsstätte in Italien. Mehr als zwanzig Modelle werden dort gefertigt, weitere Markteinführungen sind in Planung. Derzeit gelten der Fiat 500 und zwei Alfa-Romeo-Modelle aus Cassino jedoch als veraltet und wenig attraktiv. Auch die Produktion in Melfi konzentriert sich auf Oberklassefahrzeuge, deren Absatzzahlen gering sind.
Die Gruppe führt die Krise auf zwei Hauptfaktoren zurück: die sinkende europäische Nachfrage, die mittlerweile um etwa ein Fünftel gegenüber der Zeit vor der Pandemie zurückgegangen ist, und die Belastung durch regulatorische Kosten infolge neuer Umweltauflagen. Angesichts dieser Faktoren wird Stellantis sich weiterhin bei den Institutionen für wettbewerbsfähigere Energiepreise einsetzen, die nach Ansicht des Unternehmens entscheidend sind, um den Endpreis von Kleinwagen zu senken und die Produktion in Mirafiori wiederzubeleben.