Andrea Innocenti O Conselho de Ministros, reunido em 16 de setembro de 2026, aprovou uma medida sem precedentes: a eliminação total do imposto sobre veículos de pequeno e médio porte e de todas as motocicletas . A medida, anunciada pela primeira-ministra Giorgia Meloni, foi descrita como "a eliminação de um dos impostos mais odiados pelos italianos".
Esta é uma decisão que afeta diretamente mais de 70% da frota nacional de veículos, traduzindo-se em potenciais poupanças para milhões de cidadãos e numa redução de 6 a 7 mil milhões de euros nas receitas anuais das regiões.
Detalhes da medida aprovada pelo Conselho de Ministros
A nova legislação prevê que todos os proprietários de carros com potência inferior a 150 kW e de motocicletas de qualquer cilindrada estão isentos do pagamento do imposto rodoviário tradicional.
A isenção se limita a um único benefício por cidadão, evitando sobreposição com outras formas de alívio fiscal. Na prática, a medida afeta aproximadamente 14,5 milhões de veículos, incluindo a grande maioria dos carros de passeio e todos os veículos de duas rodas, desde a menor motocicleta até a grande scooter esportiva.
Impacto financeiro e perspectivas para as regiões
As regiões atualmente responsáveis pela arrecadação do imposto rodoviário perderão entre 6,5 e 7 bilhões de euros anualmente . O governo ainda não identificou as fontes que substituirão essas receitas, deixando em aberto a discussão sobre possíveis novos mecanismos de financiamento local. A eliminação do imposto rodoviário, portanto, levará as administrações regionais a buscar alternativas, como a introdução de novos impostos ambientais ou a revisão de subsídios não reembolsáveis para infraestrutura rodoviária.
Reações políticas e debate parlamentar
A medida foi fortemente apoiada pelo Forza Italia , com o vice-primeiro-ministro Antonio Tajani entre os mais veementes defensores da eliminação completa dos impostos sobre carros e motos. Tajani já havia levantado a questão nos dias anteriores, chamando-a de uma "batalha histórica entre o centro e a direita". Por outro lado, Enrico Costa havia proposto uma abordagem mais cautelosa, sugerindo uma abolição parcial para limitar o impacto nas finanças regionais. A decisão final, no entanto, seguiu a linha mais decisiva, demonstrando a determinação do governo em concluir uma das políticas fiscais mais controversas da história recente do país.
Posicionamento dos principais partidos
O partido governista apresentou a medida como uma resposta concreta às demandas dos cidadãos, enfatizando que o imposto é percebido por muitos como um ônus injustificado. A oposição de esquerda, embora reconhecendo o benefício para os contribuintes, ressaltou a necessidade de salvaguardar os fundos regionais, propondo medidas compensatórias para evitar penalizar os serviços públicos locais.
Histórico do imposto de selo e razões para a reforma
Introduzido em 1953 como um imposto rodoviário, o imposto sobre veículos acompanhou a expansão da propriedade de automóveis na Itália durante o boom econômico da década de 1950. Na década de 1980 , o imposto foi reestruturado e transformado em um imposto sobre a propriedade de veículos, separando a parcela referente ao veículo da parcela referente à propriedade. Desde então, o imposto rodoviário tem sido considerado um dos tributos mais "ultrapassados" do sistema tributário italiano, frequentemente alvo de críticas por parte de motoristas e grupos de consumidores. A decisão atual de eliminar o imposto para grande parte da frota de veículos visa, portanto, não apenas aliviar a carga tributária, mas também modernizar uma taxa que agora se mostra anacrônica em comparação com as necessidades de sustentabilidade e mobilidade elétrica.
Perspectivas futuras para a mobilidade
A eliminação do imposto rodoviário faz parte de um quadro político mais amplo que visa incentivar a mobilidade leve e reduzir as emissões de CO₂. Embora a medida beneficie os proprietários de veículos tradicionais, também poderá incentivar a transição para modelos mais ecológicos, uma vez que o benefício fiscal deixará de estar vinculado à potência do motor. As autoridades regionais, após identificarem uma nova fonte de financiamento, poderão considerar a introdução de incentivos específicos para veículos elétricos ou híbridos, criando assim um círculo virtuoso entre a redução de impostos e a transição para uma mobilidade mais sustentável.