Adnkronos (Adnkronos) – Transport og logistikk er strategiske sektorer for den italienske økonomiens konkurranseevne, men økende energikostnader, overbelastning av infrastruktur og internasjonale spenninger setter bedrifter i økende grad under press, noe som reduserer marginene og konkurranseevnen deres. Dette er ifølge Freight Insights Observatory, etablert av MOST og CSELI Foundation, som presenterte i dag i Roma på det 11. internasjonale forumet Conftrasporto-Confcommercio.
Ifølge studien har ikke lønnsomheten økt i samme grad til tross for veksten i transportselskapenes omsetning, som nådde 96 milliarder euro. Høyere driftskostnader er hovedfaktoren: mellom 2019 og 2026 økte lånekostnadene med 111 %, elektrisitet med 73 %, diesel med 30 % og arbeidskraft med 18 %.
«Aldri før i år», sier Pasquale Russo, president i Conftrasporto og visepresident i Confcommercio, «har den strategiske rollen transport og logistikk spiller for konkurranseevnen og utviklingen av hele det økonomiske systemet kommet frem så kraftfullt.»
Høye energipriser, kvotesystemet, overbelastning av infrastruktur, forsinkelser i digitaliseringen og geopolitisk usikkerhet krever handling på to fronter: på den ene siden håndtering av kriser; på den andre siden planlegging av koordinerte, langsiktige systempolitikker for å støtte operatører og hele landet.
Til tross for et komplekst makroøkonomisk miljø, fortsetter veitransport å gi den operative fleksibiliteten som er nødvendig for å møte behovene til det italienske produksjonssystemet.
I 2025 oversteg trafikken 31 milliarder tonnkilometer, noe som bekrefter den sentrale rollen denne transportmåten spiller i varebevegelsen.
Presset på driftskostnadene er imidlertid fortsatt betydelig. Mellom 2019 og 2026 økte dieselprisen med omtrent 30 %, med en økning på mer enn 15 % mellom 2025 og 2026. Alternative drivstoff opplevde også prisøkninger i samme periode: +4,1 % for CNG og +3,4 % for LNG. I tillegg til disse utfordringene øker metningen av veinettet. 90 % av kjøretøyene kjører mindre enn 300 kilometer per dag, med en utbredelse av regional og interregional transport, noe som begrenser muligheten til å flytte gods til andre transportmidler. Veitrafikk i Lombardia, Veneto og Emilia-Romagna fører til at driftskostnader for tunge kjøretøy overstiger 1 milliard euro per år. På nasjonalt nivå når den totale kostnaden for trafikkork for alle kjøretøy, både lette og tunge, nesten 5 milliarder euro årlig. Videre er mangelen på yrkessjåfører fortsatt strukturell, anslått til over 30 000 i de kommende årene, også på grunn av et opplæringssystem som ennå ikke er tilstrekkelig for sektorens behov.
Sjøtransport er en strategisk sektor for Italia. Nasjonale havner er nummer to i Europa, etter nederlandske, når det gjelder total godshåndtering, med et betydelig bidrag fra containere og bulklast. Ro-Ro-trafikken viser imidlertid tegn til å avta. Geopolitiske spenninger og omdirigeringer av handelsruter, delvis på grunn av den mislykkede kryssingen av Suezkanalen, øker transittidene til italienske havner med omtrent to uker. Denne situasjonen øker risikoen for at nasjonale havner mister sin sentrale plassering i forhold til nordeuropeiske havner og andre ruter utenfor Middelhavet. På det innenlandske markedet forventes Ro-Ro-trafikken å synke med omtrent 1 % i 2025 sammenlignet med 2024, etter en samlet vekst på 12 % i perioden 2018–2025. ETS-avgiftene som brukes på sektoren påvirker også kostnadene for maritime forbindelser. Drivstoffkostnader, inkludert ETS-avgifter, utgjør over 50 % av driftskostnadene for øyforbindelser, noe som oppmuntrer til bruk av utelukkende veitransport og straffer konkurranseevnen til maritime løsninger.
Jernbanetransport er en viktig drivkraft for å forbedre den modale fordelingen av godstransport og redusere presset på veinettet. Imidlertid har infrastrukturmoderniseringsprosjekter og driftsmessig ufleksibilitet i sektoren bidratt til å forsterke den negative trenden som er sett de siste årene. De positive effektene av jernbanetransportinsentiver blir mer enn oppveid av virkningen av disse prosjektene på trafikken. I første halvdel av 2026 var det en reduksjon på 8 % i togkilometer sammenlignet med samme periode i 2025, sammenlignet med et estimert trafikkvolum på omtrent 23 millioner togkilometer for 2026. Den generelle trenden innen luftfrakt er positiv, med en økning i håndterte tonn og vekst på noen fraktorienterte flyplasser, inkludert Roma, Brescia og Bergamo. Malpensa gikk mot trenden og registrerte en nedgang som studien knytter til kunngjøringen om en avgift på pakker med lav verdi.
Italias infrastrukturnettverk har vist en betydelig kapasitet til å støtte flyten av varer og passasjerer, men det er fortsatt strukturelle kritiske forhold som risikerer å sette landet i en konkurransemessig ulempe. Disse problemene er spesielt tydelige ved strategiske knutepunkter og Alpepass, hvor trafikkork, nedgang og blokkeringer setter regelmessigheten i handelsforbindelsene i fare. Havnesystemet har også ubalanser i trafikkfordelingen: i tillegg til havner som er utsatt for risiko for overkapasitet, er infrastrukturen fortsatt underutnyttet sammenlignet med volumene som håndteres og operatørenes valg. Noen av kostnadene og forsinkelsene kan begrenses gjennom større bruk av digital teknologi for infrastrukturovervåking og vedlikehold, med potensielle besparelser anslått til nesten 7 milliarder euro totalt. Ytterligere fordeler kan oppstå fra digitalisering av transportdokumenter, administrative prosedyrer og logistikkoperasjoner, med anslåtte besparelser på 18 milliarder euro for den italienske økonomien i de kommende årene. Til slutt kan databehandling av havneprosedyrer generere besparelser på rundt 160 millioner euro per år, noe som reduserer administrative byrder og forbedrer effektiviteten i driften.
-
økonomi
webinfo@adnkronos.com (nettinformasjon)