Susanna Riva Il conflitto in Iran sta avendo ripercussioni inattese in un’altra parte del mondo: il Corno d’Africa. Mentre le forze navali internazionali sono impegnate nel Golfo Persico, i pirati somali stanno approfittando della situazione per riprendere le loro attività, minacciando la sicurezza delle rotte commerciali globali.
Negli ultimi mesi, sono stati segnalati diversi attacchi di pirateria al largo delle coste somale.
Le autorità marittime internazionali hanno emesso allarmi dopo che una nave cargo è stata dirottata da otto individui armati al largo del Corno d’Africa. Questo incidente si aggiunge a una serie di attacchi che hanno visto tre petroliere sequestrate tra aprile e maggio di quest’anno, oltre a una petroliera chimica al largo dello Yemen a luglio.
L’impatto del conflitto in Iran sulla pirateria somala
La chiusura efficace dello Stretto di Hormuz ha costretto centinaia di navi commerciali a deviare le loro rotte verso percorsi più lunghi intorno all’Africa. Questo cambiamento ha creato nuove opportunità per i pirati somali, che stanno sfruttando l’aumento del traffico marittimo al largo delle coste orientali del continente.
Le petroliere MT Honour 25MT Eureka e MT Asana sono state dirottate nel Golfo di Aden e al largo di Puntland tra aprile e luglio 2026, segnando gli attacchi più grandi da parte dei pirati somali negli ultimi anni.
La guerra in Iran ha fornito a questi gruppi più bersagli, sparsi su migliaia di miglia di oceano, mentre le risorse navali sono state dirottate verso il Golfo Persico e il Mar Rosso. A differenza delle bande disorganizzate degli anni 2000, i pirati somali di oggi operano molto più lontano dalla costa e le loro operazioni sono diventate molto più sofisticate. Secondo i rapporti di un panel di esperti delle Nazioni Unite, c’è ora una coordinazione diretta tra i militanti yemeniti e le reti somale.
Collaborazioni pericolose e richieste di riscatto milionarie
In cambio della creazione di caos marittimo per distrarre le marine occidentali, gli Houthi hanno fornito alle cellule di pirati somali armi avanzate, addestramento militare e dispositivi di tracciamento GPS di precisione per individuare le navi commerciali. Al-Shabaab, uno dei gruppi terroristici più letali in Africa, fornisce supporto logistico sulla costa somala, dove le bande di pirati lanciano operazioni o tengono le navi dirottate. I rapporti di intelligence indicano che il gruppo riceve una generosa percentuale, fino al 30%, dei pagamenti dei riscatti marittimi di successo.
Secondo uno studio congiunto di Interpol la Banca Mondiale e l’Ufficio delle Nazioni Unite contro la Droga e il Crimine (UNODC) la pirateria nel Corno d’Africa ha generato oltre $400 milioni in pagamenti di riscatto da 179 navi dirottate tra il 2005 e il, con una media di circa $2.23 milioni per nave. L’economia di questi fondi è strutturata, con le squadre di pirati che ricevono una commissione standard del 10% al 15%, i finanziatori locali che reclamano il 30% al 50% per il finanziamento di cibo, carburante e armi, mentre il resto viene riciclato in attività legittime.
Le richieste di riscatto e le implicazioni per il commercio globale
Un’analisi del Global Initiative Against Transnational Organized Crime (GI-TOC) del 30 riporta che sono state fatte richieste di riscatto per tutte e tre le navi commerciali dirottate nell’attuale ondata. La richiesta per l’Eureka è stata di $10 milioni. Separatamente, i pirati che tengono l’Honour 25 hanno richiesto $3 milioni per la petroliera, il carico e l’equipaggio.
GI-TOC afferma che i pirati hanno ricevuto tra $1.2 milioni e $1.5 milioni per il rilascio della nave da pesca cinese Liao Dong Yu 578 a marzo di quest’anno. La stessa nave aveva generato un altro riscatto di $2 milioni nel 2026. GI-TOC afferma che i funzionari antipiracy ritengono che l’ultimo pagamento abbia catalizzato l’attuale ondata di attacchi.
Con le zone marittime africane altamente vulnerabili a causa della mancanza di attrezzature e personale, e con le forze americane dirottate nel Golfo Persico a tempo indeterminato, la pirateria vede la sua più grande opportunità. Ciò significa che una deviazione africana non eviterà necessariamente i premi di rischio.